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Las superautopistas para bicicletas en Copenhague se convierten en un referente mundial



A estas alturas en la mayoría de las pequeñas y medianas localidades, así como cada vez más en las grandes ciudades ya es algo relativamente cotidiano, el que como usuarios de bicicletas ya tengamos a nuestra una disposición una red de carriles bicis o ciclovías. Cuya infraestructura nos garantiza el poder desplazarnos con relativa seguridad cubriendo, al menos aquellos trayectos cuyos destinos son los más relevantes dentro de la ciudad. 


Esto que se puede considerar que a día de hoy, forma parte de nuestro paisaje urbano. Sin embargo tuvo un titubeante inicio entrada la segunda mitad del siglo XX, teniendo sus primeras encarnaciónes en ciudades pioneras sobre todo del norte de Europa como Ámsterdam. Siendo la ciudad en las que las políticas relacionadas con la diversidad en términos de movilidad se acaba convirtiendo en la encarnación de un paradigma y en el reflejo donde después de más de cinco décadas de proyectos y trabajo continuado. 


Se quieren mirar cualquier otra ciudad que tiene como aspiracion implementar con más o menos éxito un sistema de movilidad funcional que apuesta por las muchas y diferentes alternativas que existen a día de hoy al uso desproporcionado del vehículo privado. Aunque también hubo otras grandes concentraciones urbanas como la no muy distante ciudad de Copenhague capital de la Dinamarca que poco después y aunque de forma más timida en su primeras fases, finalmente incorporó de forma masiva el uso de la bicicleta entre sus ciudadanos. 


Cómo medio de transporte referente y principal en la ciudad, en una primera se urbanizo y equipo con equipamientos, además de añadir la señalizacion necesaria en el centro de la ciudad. Como para que transcurrido un tiempo la presencia de la bicicleta se haya hecho prácticamente omnipresente, relegando a un plano muy secundario a los vehículos de motor, cuya alta densidad habían provocado consecuencias catastróficas en términos ya no solo de observarse unos altos índices de contaminación. 


Con el consiguiente impacto medio ambiental y el déficit económico que tuvo sobre las arcas municipales, sino en también en el ámbito de la salud, aumentando la incidencia de las enfermedades cardio-respiratorias. Compartiendo el espacio público, si cabe con una oferta de transporte público que lejos de ser una competencia, se ha convertido en un complemento a partir de lo que se ha construido una de los entramados de transporte público más eficientes y sofisticadas de Occidente. Un éxito en casi todos los aspectos de gestión que ha propiciado, que sus gestores se hayan planteado nuevos retos. 

El carril Snake forma parte de las super-autopistas que une la capital con las localidades cercanas


Desafios cuyas apuestas son mucho más ambiciosas y que pasa por incorporar las localidades que forman parte de su área metropolitana a su red de carriles de bicis ya existente. Esta fase que tiene su punto de arranque coincidiendo con el inicio de la segunda década de este siglo, con la planificación y construcción de las primeras vías radiales, las que por aquel entonces presentaban una afluencia de usuarios muy discreta, bajos índices de tráfico que incluso hicieron temer por su fracaso. 


Dinámica que afortunadamente se acabó invirtiendo al poco tiempo fortaleciendo la red con la incorporación de localidades más densamente pobladas como Albertslundruten a través de la ciclo vía C99, abierta en 2012  y una segunda ruta que unió la capital a Farumruten a través de la ciclovia C95 en 2013, anillo de ciclovias que se completo con la ciclovia de casi treinta kilómetros que une Copenhague con la pujante Ishøjruten. Una actuación de gran embergadura que implicaba un cierto riesgo, pues el grado de inversión tanto en gestión y mantenimiento requería un retorno principalmente en términos de aceptación y uso. 


Con unas cifras que en este caso no se hicieron esperar produciendo un importante un aumento en el número de viajeros: en promedio, una superautopista ciclista ha supuesto un aumento en el número de ciclistas en un veintidos por ciento entre semana en la red general. Pero si hacemos un análisis de uno de los trayectos secundarios como es el que une a la capital con Farumroute, donde el trayecto medio es de catorce kilometros, se ha producido un aumento del número de ciclistas en un 68 % desde que la ruta se convirtió en una superautopista ciclista en 2013. 

 

En 2021 se alcanzaron los ciento setenta y cuatro kilómetros de superautopistas ciclistas repartidas en nueve rutas, con un objetivo final de 850 km que abarcaran un total de cuarenta y cinco líneas.


Temino este de superautopista que empezo ha concebirse en aquella primera época y que ya se usa de forma coloquial, habiendo sido adoptado por los urbanistas y los asesores en movilidad al cargo de su gestion. Cuyo vocabulario lo ha incorporando trasladandolo al conjunto de una ciudadanía ya de por sí concienciada con el uso de la bicicleta como medio de desplazamiento en sus trayectos diarios. 


Ya sea aquellos usuarios que usan la bicicleta de forma casual, como aquellos que las emplean para dirigirse a su puesto de trabajo en el centro de la ciudad o en a algún punto intermedio. Habiendo supuesto todo un acicate y revulsivo para un distrito que incluso había perdido parte de su atractivo comercial. Aparte de que los diferentes baremos que miden tanto la contaminación acustica, como sobre todo la contaminación medio ambiental habían hecho saltar todas las alarmas. 


Y es que una ciudad sin gente es una ciudad muerta. La multitud es un signo esencial de la vida urbana. Una ciudad viviente es la encarnación de la gente que la habita. Llenan sus calles y sus espacios públicos; penetran en ella cada día, para encontrar lo que tiene que ofrecerles la ciudad. Las multitudes vienen a trabajar o a estudiar. Vienen a la ciudad para que las curen, o para que las entretengan, una ciudad puede proporcionar consuelo y compañía.


A las mejoras sustanciales en movilidad hay que añadir una mejor salud física y social


Por eso desde 2019 se viene trabajando en la ampliación de las superautopistas exclusivas para bicicletas, llevando actuciones que abarcan la región del Capitol, designación administrativa promulgada en 2107.  Siendo el territorio que comprende el noreste de la isla de Selndia, abarcando las municipalidades de Copenhague y  Frederiksberg más el municipio regional de Bornholm, en la isla homónima. Su capital es la ciudad de Hillerod, pero su ciudad más poblada es Copenhague, la capital del país, con más de 500.000 habitantes.


En total se han incorporado  treinta municipios que se unen para crear una red de superautopistas ciclistas que brinden mejores condiciones para los usuarios en bicicleta y alienten a aún más a más personas a elegir la bicicleta. Según las estimaciones de los responsables del diseño de las superautopistas ciclistas podrían aumentar el número de viajes en bicicleta en el conjunto de la red hasta aumentar los seis millones. 

Mapa radial donde se recoge la red de superautopistas en funcionamiento en 2018


Convirtiendo al proyecto en un nodo de cooperación clave en el desarrollo de una economía en plena transición donde la movilidad sostenible es una pieza clave. Una de las ultimas ampliaciones a esta red radial fue a lo largo de 2020 cuando se inauguró la Farum-Allerødruten. Está previsto abrir otras siete rutas en los próximos años. En total, se han planificado más de 60 rutas en la región de Copenhague, con una longitud total de más de 850 kilómetros de superautopista ciclista, por lo que al final estarán operativas cuarenta y cinco lineas. 


En el diseño del mobiliario también se han modificado algunas señalizaciones con el propósito de mejorar algunos aspectos de la circulación. Para asegurarse de que las superautopistas ciclistas se desarrollen teniendo en cuenta las necesidades del usuario, una ruta ciclista debe cumplir con un conjunto de medidas de calidad para ser categorizada como una superautopista ciclista. 



Los planificadores urbanos de otras ciudades similares están mirando a Copenhague mientras fomentan el ciclismo en su lucha contra las carreteras congestionadas y las emisiones de carbono



Las superautopistas para bicicletas brindan a los viajeros comodidades hasta ahora ausentes como bombas de aire, intersecciones más seguras, balizas verdes y semáforos, así como tramos cronometrados y que midan la velocidad promedio del ciclista. Además toda una  iconografia que aparte de traducirse en aspectos prácticos a efectos circulatorios como que las rutas esten debidamente acondicionadas, así como puntos de señalización naranja en el asfalto, lo que facilita la orientación de los usuarios. 


Desarrolla todo un marcó cultural cuyo fermento fortalece un vínculo de respeto medio ambiental entre el usuario de la bicicleta y su entorno. En el que los aspectos económicos y estadísticos son también un factor determinante a la hora de contemplar un futuro, donde se puedan abordar proyectos aún más ambiciosos que incluyan en su gestación a los diferentes agentes sociales, asi como productivos y economicos. 


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En este sentido un análisis socioeconómico del impacto de las superautopistas ciclistas en la Región Capital de Dinamarca desde 2018, muestra que la inversión en infraestructuras ciclistas en la construcción de superautopistas ciclistas tiene muchos más beneficios económicos que perjuicios. Siempre y cuando se tengan en cuenta una flexibilizacion en los plazos de retorno. En total se estima que cuando se complete la red en su totalidad alcanzando las cuarenta y cinco líneas, generarán un superávit socioeconómico de 765 millones de euros. 


Para llegar a esta valoración nada optimista, se han analizado parámetros cotidianos como la mejora de la salud debido a la actividad física regular que supone los desplazamientos en bicicleta, así como en términos laborales constatando como la cantidad de días de baja se reducen drasticamente por enfermedad. Y lo que es más importante los gastos derivados de la atención en carretera por atascos y congestiones del tráfico motorizado prácticamente desaparecen.

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La incineradoras de residuos en el ambito urbano debido a sus emisiones contaminantes y por lo tanto a su alto impacto medio-ambiental sobre el entorno donde ejerce actividad, han acumulado una pesima y merecida reputación por parte de una opinión publica.


Cuyos ciudadanos cada vez estan mas concienciados con los efectos casi siempre nocivos y por lo tanto perjudiciales a la hora de contemplar y conservar unos estandares de salud lo suficientemente elevados, como para mirar cuando menos con recelo la remota posibilidad de tener en las proximidades del hogar donde resides habitualmente.


Una instalaciones de estas caracteristicas, por eso todavia a dia de hoy cuando a nivel politico se anuncia que se van iniciar los tratamientos administrativos, cuyo objetivo sean construir una planta de procesamiento y eliminación de residuos. La respuesta social por lo general suele ser totalmente desfavorable, a la par que acaba generando una respuesta conflictiva.


Existiendo innumerables antecedentes juridicos y abundante bibliografia a disposición que cuestiona este modelo de gestión de basuras. Una percepción que sin embargo poco a poco se esta modificando, debido a gran medida a la incorporación por parte de estas de mejoras sustanciales en terminos bio-tecnologicos.


Que han permitido armonizar medio-ambientalmente la presencia de estas procesadoras de recogida de basura sin que por eso su actividad suponga una huella ecológica que altere el equilibrio medio-ambiental sustancialmente, ya de por si deteriorado. Infaestructuras que por su función ya no precisan ser ubicadas en el extraradio de las areas metropolitanas.

Vista general de la pista de esqui artificial de Copenhill

Como la de Copenhill un diseño, firmado por el archiconocido estudio de Bjarke Ingels Group o (BIG), que aprovecho las viejas instalaciones de la unica incineradora que operaba en el area de Copenhage, para tras completar un proceso de reforma  convertirla en una moderna y eficiente planta cuyo modelo basado en un sistema metabólico permite tratar los residuos urbanos, los que tras ser metabolizados se transnsforman en energia.


Con una inversión de 670 millones de Dolares la planta incineradora de residuos de Copenhill que opera en la capital de Dinamarca desde 2017, destaca por sus aspectos ecologicos y producción de energia de origen renovable.


Con las que se cubre las necesidades de suministro de energia de mas de 30.000 hogares. Inagurada en 2017 despues de 10 años de intenso trabajo en los que ademas de sustituir los contaminantes hornos crematorios por otros que transforman las cerca quince mil toneladas de depositos urbanos, que son descargados cada dia en sus almacenes.


Emitiendo tan solo vapor de agua en forma de humo condensado que se puede divisar desde casi cualquier punto de la ciudad, estela que se ha convertido en un motivo de orgullo para sus ciudadanos, cuya población aspira a ser la primera en ser reconocida como una ciudad neutra en emisiones contaminantes del mundo.

La versatilidad de la pista permite que se puede esquiar en estaciones secas


Pero lo que de verdad ha supuesto que la tambien conocida como la Amager Slope, sea considerada una atracción turistica mas ha sido su polivalencia, habiendo incorporado una pista de esqui artificial y snowboard artificial (la mas grande de Europa). Que ofrece una experiencia a sus usuarios similar a la que puedan tener en una estación de esqui alpino.


Una pista que alcanza los 124 metros de altura, altitud que se alcanza tras recorrer los casi dos kilometros sobre los que esta construida la pista, en tramos cuya pendiente oscilan entre los 14% de los mas suaves y los 41% de aquellas secciones  cuyo trazado ha sido diseñado pensando en aquellos esquiadores con mas experiencia y habilidades.


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Como colofon destacar que en uno de sus laterales se ha adherido un rockcodromo de escalada, que desde la base recorre ascendiendo a lo largo de toda la fachada guardando todas las medidas de seguridad y anclaje. Reuniendo en un mismo edificio reformado bajo una optica de eficiencia energetica una completisima oferta de ocio y tiempo libre accesible para todo tipo de ciudadanos.




Nine Islands, islas artificiales de madera para ganar espacio publico


El problema de la escasez de espacio destinados a usos publicos es uno de los mayores problemas a los que nos tenemos que enfrentar, en unas ciudades cada vez mas masificadas y que están en constante cambio.

Transformaciones urbanísticas que en una mayoría de ocasiones son producto de actuaciones inmobiliarias especulativas, que por defecto excluyen la contemplación de construir dotaciones de uso compartido.

Una de estas excepciones en esta practica nociva se encuentra en Copenhague, ciudad ganada gradualmente al mar y que debido a la escasez de parcelas urbanizables,  ha tenido que recurrir al ingenio. 

Para rentabilizar sus recursos al máximo incluyendo el del que hasta hace relativamente se consideraba su peor enemigo el bajo nivel del agua, que han conseguido integrar en su paisaje urbano convirtiéndolo  en un aliado.
 

COLONIZAR EL AGUA SIN ALTERAR SU MEDIO

En un "terreno fertil" a partir del que generar actividad en el espacio publico, sin por ello verse obligados a terraformar alterando su ecosistema. Como en el caso del proyecto Nine Islands, iniciativa puesta en marcha en el inicio de este 2018, y con las que sus responsables pretenden construir nueve plataformas flotantes.

Todas y cada una de las nueve islas tendrán unas dimensiones y usos específicos dependiendo de la actividad que se le desea dar. Estas unidades flotantes instaladas sobre las aguas de la esclusa Slusen, cuya fecha de construcción data de 1901.

Se caracterizan por su versatilidad y facilidad de desplazamiento, lo que según sus diseñadores los arquitectos Marshall Blecher y Magnus Maarbjerg del estudio Fokstrot, permitirá que se puedan disponer sobre el espacio ensamblándose como si fueran las piezas de un puzzle en función de la magnitud del evento.


UN PARQUE EN EL LAGO CONSTRUIDO COMO UN PUZZLE
 
Introductores del concepto Parkipelago (Parque en el lago), cuyo objetivo pasa por crear soluciones modulares que contemplen diferentes escenarios, atendiendo a criterios estacionales, sociales o los relacionados con el clima.

Otro punto a tener muy en cuenta es la viabilidad económica del proyecto, aunque se trata de una iniciativa incubada dentro de los parámetros de la esfera publica, sus promotores se han propuesto crear una actividad que genere un beneficio económico a partir de la concesión de derechos sobre la expoliación de cada plataforma.

Que permitan rentabilizar su uso por parte de entidades privadas o sociales cuya labor se oriente al sector servicios, de ocio o que este relacionado con la gestión del medio ambiente en el entorno urbano.

  
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Nine Islands es un proyecto socio-económico de diseño sostenible y publico compuesto por nueve islas artificiales, que se gestionan como un organismo autónomo con capacidad para adaptarse a un entorno social muy activo, rico y variado.



Happy City Birds, es un proyecto de conservación de fauna urbana


El ultimo proyecto del artista y diseñador urbano Dambo tiene como escenario los alrededores la ciudad de Copenhague, donde ha ejecutado varios proyectos. Se trata de una intervención de largo recorrido que se inicia en el Invierno de 2012.

En esta ocasión el objeto de la intervención fue la fachada lateral de una vivienda, donde Dambo adoso un árbol realizado en madera, de cuyas ramas colgaban decenas de nidos donde la siguiente primavera podrían procrear cientos de parejas pertenecientes a las diferentes especies que pueblan la zona. 

Bautizado con el nombre de Happy City Birds, las casas de anidación fabricadas con productos de deshecho, forman parte de un conjunto de actuaciónes a través de las que mostrar a los miembros de las diferentes comunidades que residen en la zona. La increíble variedad que forman las numerosas colonias que se han adaptado a las condiciones de nuestras ciudades, y que habitualmente pasan desapercibidas a nuestra atención.

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Cuando culmine el proyecto se habrá creado una red de 3.000 nidos, que situados en diferentes zonas verdes de la ciudad. Supondrán un equipamiento divulgativo excelente, desde el que observar las diferentes fases de crecimiento y el comportamiento de las aves que aniden.



Flatpack Urban Farm, Invernadero urbano modular


La biotecnologia esta permitiendo el desarollo de técnicas de cultivo como la hidroponia o la acuoponia, metodos que principalmente están concebidos para aplicarse bajo un enfoque urbano o domestico. Y de cuya gestión se pueden obtener elevados rendimientos de productos de origen agrícola.

Evitando de esta forma la deforestación de extensas áreas de territorio cuyas consecuencias suelen ser desastrosas para conservación y equilibrio medio ambiental. Diseñado por el estudio Collectivelly  para la organización con base en Copenhage Human Habitat, el invernadero Flatpack Urban Farm consta de una estructura modular que se puede ampliar en función de los requisitos de espacio y de las necesidades de producción de alimentos.

Reuniendo todos aquellos recursos que son necesarios para su gestión garantizando su autonomía, integrando en un modelo compacto una instalación fotovoltaica y una estación de captación de agua que permite almacenar y tratar el agua de lluvia para su posterior uso. 

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Construida con materiales bioclimaticos la mini granja urbana Flatpack Urban Farm es un elementos que modifica la forma en como se cultivan y consumen los productos de origen agrícola. Desarrollando patrones de participación  que generan conocimiento y conciencia medioambiental.


Olafur Eliasson - Cirkelbroen, un puente peatonal diseñado desde un enfoque artistico


Tendido sobre uno de los numerosos canales que vascula la ciudad de Copenhage. El recién inaugurado puente de Cirkelbroen tiene como objetivo vertebrar la linea de costa dando continuidad al paseo marítimo.

Con un diseño inspirado en la historia y tradición marítima de uno de los puertos mas importantes del mar del Norte. El proyecto encargado en este caso presenta una peculiaridad y que lo diferencia de la practica totalidad de proyectos que presentan similares caracteristicas.

Y es que ha sido realizado por el artista plástico Eliasson Olafur en vez de a un estudio de arquitectura. Por lo que el primer paso fue documentarse antes de emprender el proyecto, sobre la relación de la ciudad de la Sirenita y sus habitantes con el mar.


A pesar de su escaso conocimiento sobre arquitectura el puente presentado por Eliasson Olafur, articula el territorio gracias a su modularidad. Lo que permite la circulación de embarcaciones de calibre pequeño medio por su cauce. 

Ya que su estructura cuenta con un sistema de sensores que evalúa las características de las embarcaciones, abriendo parcialmente el puente en función de las dimensiones de las naves que transitan por el cauce del rio.

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Compuesto por cinco plataformas circulares el puente de Cirkelbroen, además de su función de tránsito fluvial, se convierte en un lugar de encuentro, en un espacio publico ganado al mar donde reunirse, pasear o relajarse comtemplando la linea de horizonte que dibuja el mar.