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Las superautopistas para bicicletas en Copenhague se convierten en un referente mundial



A estas alturas en la mayoría de las pequeñas y medianas localidades, así como cada vez más en las grandes ciudades ya es algo relativamente cotidiano, el que como usuarios de bicicletas ya tengamos a nuestra una disposición una red de carriles bicis o ciclovías. Cuya infraestructura nos garantiza el poder desplazarnos con relativa seguridad cubriendo, al menos aquellos trayectos cuyos destinos son los más relevantes dentro de la ciudad. 


Esto que se puede considerar que a día de hoy, forma parte de nuestro paisaje urbano. Sin embargo tuvo un titubeante inicio entrada la segunda mitad del siglo XX, teniendo sus primeras encarnaciónes en ciudades pioneras sobre todo del norte de Europa como Ámsterdam. Siendo la ciudad en las que las políticas relacionadas con la diversidad en términos de movilidad se acaba convirtiendo en la encarnación de un paradigma y en el reflejo donde después de más de cinco décadas de proyectos y trabajo continuado. 


Se quieren mirar cualquier otra ciudad que tiene como aspiracion implementar con más o menos éxito un sistema de movilidad funcional que apuesta por las muchas y diferentes alternativas que existen a día de hoy al uso desproporcionado del vehículo privado. Aunque también hubo otras grandes concentraciones urbanas como la no muy distante ciudad de Copenhague capital de la Dinamarca que poco después y aunque de forma más timida en su primeras fases, finalmente incorporó de forma masiva el uso de la bicicleta entre sus ciudadanos. 


Cómo medio de transporte referente y principal en la ciudad, en una primera se urbanizo y equipo con equipamientos, además de añadir la señalizacion necesaria en el centro de la ciudad. Como para que transcurrido un tiempo la presencia de la bicicleta se haya hecho prácticamente omnipresente, relegando a un plano muy secundario a los vehículos de motor, cuya alta densidad habían provocado consecuencias catastróficas en términos ya no solo de observarse unos altos índices de contaminación. 


Con el consiguiente impacto medio ambiental y el déficit económico que tuvo sobre las arcas municipales, sino en también en el ámbito de la salud, aumentando la incidencia de las enfermedades cardio-respiratorias. Compartiendo el espacio público, si cabe con una oferta de transporte público que lejos de ser una competencia, se ha convertido en un complemento a partir de lo que se ha construido una de los entramados de transporte público más eficientes y sofisticadas de Occidente. Un éxito en casi todos los aspectos de gestión que ha propiciado, que sus gestores se hayan planteado nuevos retos. 

El carril Snake forma parte de las super-autopistas que une la capital con las localidades cercanas


Desafios cuyas apuestas son mucho más ambiciosas y que pasa por incorporar las localidades que forman parte de su área metropolitana a su red de carriles de bicis ya existente. Esta fase que tiene su punto de arranque coincidiendo con el inicio de la segunda década de este siglo, con la planificación y construcción de las primeras vías radiales, las que por aquel entonces presentaban una afluencia de usuarios muy discreta, bajos índices de tráfico que incluso hicieron temer por su fracaso. 


Dinámica que afortunadamente se acabó invirtiendo al poco tiempo fortaleciendo la red con la incorporación de localidades más densamente pobladas como Albertslundruten a través de la ciclo vía C99, abierta en 2012  y una segunda ruta que unió la capital a Farumruten a través de la ciclovia C95 en 2013, anillo de ciclovias que se completo con la ciclovia de casi treinta kilómetros que une Copenhague con la pujante Ishøjruten. Una actuación de gran embergadura que implicaba un cierto riesgo, pues el grado de inversión tanto en gestión y mantenimiento requería un retorno principalmente en términos de aceptación y uso. 


Con unas cifras que en este caso no se hicieron esperar produciendo un importante un aumento en el número de viajeros: en promedio, una superautopista ciclista ha supuesto un aumento en el número de ciclistas en un veintidos por ciento entre semana en la red general. Pero si hacemos un análisis de uno de los trayectos secundarios como es el que une a la capital con Farumroute, donde el trayecto medio es de catorce kilometros, se ha producido un aumento del número de ciclistas en un 68 % desde que la ruta se convirtió en una superautopista ciclista en 2013. 

 

En 2021 se alcanzaron los ciento setenta y cuatro kilómetros de superautopistas ciclistas repartidas en nueve rutas, con un objetivo final de 850 km que abarcaran un total de cuarenta y cinco líneas.


Temino este de superautopista que empezo ha concebirse en aquella primera época y que ya se usa de forma coloquial, habiendo sido adoptado por los urbanistas y los asesores en movilidad al cargo de su gestion. Cuyo vocabulario lo ha incorporando trasladandolo al conjunto de una ciudadanía ya de por sí concienciada con el uso de la bicicleta como medio de desplazamiento en sus trayectos diarios. 


Ya sea aquellos usuarios que usan la bicicleta de forma casual, como aquellos que las emplean para dirigirse a su puesto de trabajo en el centro de la ciudad o en a algún punto intermedio. Habiendo supuesto todo un acicate y revulsivo para un distrito que incluso había perdido parte de su atractivo comercial. Aparte de que los diferentes baremos que miden tanto la contaminación acustica, como sobre todo la contaminación medio ambiental habían hecho saltar todas las alarmas. 


Y es que una ciudad sin gente es una ciudad muerta. La multitud es un signo esencial de la vida urbana. Una ciudad viviente es la encarnación de la gente que la habita. Llenan sus calles y sus espacios públicos; penetran en ella cada día, para encontrar lo que tiene que ofrecerles la ciudad. Las multitudes vienen a trabajar o a estudiar. Vienen a la ciudad para que las curen, o para que las entretengan, una ciudad puede proporcionar consuelo y compañía.


A las mejoras sustanciales en movilidad hay que añadir una mejor salud física y social


Por eso desde 2019 se viene trabajando en la ampliación de las superautopistas exclusivas para bicicletas, llevando actuciones que abarcan la región del Capitol, designación administrativa promulgada en 2107.  Siendo el territorio que comprende el noreste de la isla de Selndia, abarcando las municipalidades de Copenhague y  Frederiksberg más el municipio regional de Bornholm, en la isla homónima. Su capital es la ciudad de Hillerod, pero su ciudad más poblada es Copenhague, la capital del país, con más de 500.000 habitantes.


En total se han incorporado  treinta municipios que se unen para crear una red de superautopistas ciclistas que brinden mejores condiciones para los usuarios en bicicleta y alienten a aún más a más personas a elegir la bicicleta. Según las estimaciones de los responsables del diseño de las superautopistas ciclistas podrían aumentar el número de viajes en bicicleta en el conjunto de la red hasta aumentar los seis millones. 

Mapa radial donde se recoge la red de superautopistas en funcionamiento en 2018


Convirtiendo al proyecto en un nodo de cooperación clave en el desarrollo de una economía en plena transición donde la movilidad sostenible es una pieza clave. Una de las ultimas ampliaciones a esta red radial fue a lo largo de 2020 cuando se inauguró la Farum-Allerødruten. Está previsto abrir otras siete rutas en los próximos años. En total, se han planificado más de 60 rutas en la región de Copenhague, con una longitud total de más de 850 kilómetros de superautopista ciclista, por lo que al final estarán operativas cuarenta y cinco lineas. 


En el diseño del mobiliario también se han modificado algunas señalizaciones con el propósito de mejorar algunos aspectos de la circulación. Para asegurarse de que las superautopistas ciclistas se desarrollen teniendo en cuenta las necesidades del usuario, una ruta ciclista debe cumplir con un conjunto de medidas de calidad para ser categorizada como una superautopista ciclista. 



Los planificadores urbanos de otras ciudades similares están mirando a Copenhague mientras fomentan el ciclismo en su lucha contra las carreteras congestionadas y las emisiones de carbono



Las superautopistas para bicicletas brindan a los viajeros comodidades hasta ahora ausentes como bombas de aire, intersecciones más seguras, balizas verdes y semáforos, así como tramos cronometrados y que midan la velocidad promedio del ciclista. Además toda una  iconografia que aparte de traducirse en aspectos prácticos a efectos circulatorios como que las rutas esten debidamente acondicionadas, así como puntos de señalización naranja en el asfalto, lo que facilita la orientación de los usuarios. 


Desarrolla todo un marcó cultural cuyo fermento fortalece un vínculo de respeto medio ambiental entre el usuario de la bicicleta y su entorno. En el que los aspectos económicos y estadísticos son también un factor determinante a la hora de contemplar un futuro, donde se puedan abordar proyectos aún más ambiciosos que incluyan en su gestación a los diferentes agentes sociales, asi como productivos y economicos. 


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En este sentido un análisis socioeconómico del impacto de las superautopistas ciclistas en la Región Capital de Dinamarca desde 2018, muestra que la inversión en infraestructuras ciclistas en la construcción de superautopistas ciclistas tiene muchos más beneficios económicos que perjuicios. Siempre y cuando se tengan en cuenta una flexibilizacion en los plazos de retorno. En total se estima que cuando se complete la red en su totalidad alcanzando las cuarenta y cinco líneas, generarán un superávit socioeconómico de 765 millones de euros. 


Para llegar a esta valoración nada optimista, se han analizado parámetros cotidianos como la mejora de la salud debido a la actividad física regular que supone los desplazamientos en bicicleta, así como en términos laborales constatando como la cantidad de días de baja se reducen drasticamente por enfermedad. Y lo que es más importante los gastos derivados de la atención en carretera por atascos y congestiones del tráfico motorizado prácticamente desaparecen.

El parque de Limburg en Bélgica es un paraíso para los ciclistas


Quizas ir en bicicleta sea la forma mas armónica y coherente con la que poder visitar un paraje natural, apreciando todos y cada uno de los elementos que conforman un determinado entorno natural independientemente de las características que presente.

Pudiendo disponer del tiempo suficiente como para reparar en todos y cada uno de los detalles y matices que te abordan en tu pedalear, en uno de los sitios donde quiza esta sintonía sea mas perceptible seria en la región de Limburg en Belgica.

Aunque para ser mas precisos geograficamente, el area donde esta situado está instalación
 recreativa y reserva natural esta al sur de Bruselas en Belgica, abarcando parte de Alemania del Norte y la parte mas meridional de Holanda. 
 
Un lugar en todo caso donde todo buen amante de las dos ruedas podrá completar una amplia variedad de rutas en bicicleta, aunque no es solamente un área de recreo destinada a las bicis, sino que esta su planificación comtemplada como un destino cuyas instalaciones te permitirán disfrutar de un patrimonio natural singular de forma accesible.


DEL FONDO OIRAS EL RIO Y TE ACOMPAÑARAN LAS COPAS DE LOS ARBOLES MIENTRAS VAS EN BICICLETA
 
Ofreciendo a sus usuarios diferentes infraestructuras mediante las que disfrutar de forma gratuita y en cualquier epoca del año de sus alicientes paisajistcos. Ya sea por libre y en solitario o optando por acercarse en compañía de un grupo de amigos.

De experiencias que se caracterizan por integrar el diseño mas vanguardista y creativo en un paisaje salvaje y escasamente domesticado, sin por eso ser invasivo con el entorno y sus habitats. Compartiendo un espacio donde las poblaciones de los arboles, principalmente formadas por coníferas.


Se alternan con paseos fluviales en bicicleta como el que discurre ambos lados del cauce del rió Meuse. El principal afluente que cruza el perímetro de la reserva, y donde el ciclista podrá encontrar un canal que parcialmente hundido en el lecho del rió.

Le permitirá atravesar su anchura de forma inmersiva, bautizado con el nombre de Cycle through Water situado en Bokrijk. El usuario tendrá la oportunidad de atravesarlo a ras de su superficie sin por eso correr el riesgo de mojarse  en ningún momento.


UN ANILLO NATURAL TE PERMITE COMPLTAR UN RECORRIDO CIRCULAR DE 360 GRADOS

En funcionamiento desde 2016 este singular y casi onírico "puente" aparte de cumplir con un propósito funcional, ha servido como reclamo para que a las instalaciones a las que se acceden tras dejar atras la localidad de Hechtel-Ekse.


Llamado Cycling Through the Trees es otra instalación que posee un atractivo especial para todo aquel que quiera vivir una experiencia diferente y especial desde una bicicleta. Situada en las inmediaciones del bosque de Bosland su construcción ha provocado que acuda hasta un 50% mas de publico. Por lo que se ha convertido en uno de los principales reclamos del parque.
 

Que sustentada sobre pilotes de madera completa un recorrido de 700 metros y cuya suave pendiente alcanza una altura de 10 metros en su tramo mas elevado. Un circuito en cuyos primeros tramos el ciclista de forma tenue alcanza a contemplar el manto formado por miles de arboles.

Tanto Cycle through Water
como la recien estrenada pista circular de Cycling Through the Trees en el area recreativa y natural de Limburg en Belgica, son dos estructuras ciclistas que se integran en el paisaje de forma sostenible.


Cuya distribución se extiende como una alfombra verde y uniforme ante tus ojos, trazando sobre el terreno una tupido manto de arboles donde de forma predominante dominan los tonos verdes. Aunque en los meses de Otoño se transforma adquiriendo un tono rojizo entre bermellon y ocre.

Que crean unas texturas cuyos contrastes orgánicos se funden con un horizonte en cuyos atardeceres propician que el Sol se difumina en colores opacos que inundan el resto del valle. Acompañando al ciclista hasta completar el descenso y situarse al nivel del terreno para continuar su recorrido.

En una agradable excursión a la que podrá añadir, si asi se desea destinos situados en algunas de las localidades que rodean el parque de Haspengouw, situado en el sur de Limburgo y conocida principalmente por su excelentes plantaciones fruticolas y su actividad vinicola. Esta región también tiene una historia muy rica de la que todavía se pueden ver rastros hoy en día.

  
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JUMP INTO THE FUTURE:

Designed by the architectural firm Maat-Ontwerpers + Bart Lens, the Cycling Through the Heathland will be inaugurated in 2022. A partially elevated wooden structure completes a four-kilometre route through the Hoge Kempen National Park.

ALSO IN SPANISH:

Diseñado por el estudio de arquitectura Maat-Ontwerpers + Bart Lens, en 2022 se inaugura el Cycling Through the Heathland. Una estructura construida en madera que parcialmente elevada completa un trazado de cuatro kilómetros por el interior del Hoge Kempen National Park

 

Vida y color en una calle en movimiento, Mart Aire


Conocido principalmente por su serie de intervenciones urbanas en las las principales protagonista son las bicicletas, las cuales están representadas en colores vivos y siempre en un tono muy lúdico y optimista.

Que parecen invitarte a que rescates tu vieja bicicleta del fondo del trastero, esa que esta sepultada entre miles de objetos y cubierta de polvo, y salgas ya sea por el barrio bonaerense de Palermo de donde es originario el artista Martín Lucas Florio.  

Que bajo el seudónimo Mart Aire ha inundado con imagenes donde este vehículo de desplazamiento esta reproducido de las mas variopintas formas, y que segun el le inspira independencia y movimiento.

Y es que el montar sobre una bicicleta te permite conocerte a ti mismo y tus limitaciones además de fomentar tu capacidad de concentración, pues te obliga a desarrollar una disciplina que te empuja mantener una atención en tus pedaladas.



ARTE URBANO DE TODOS Y NADIE PERO EN LA CALLE Y EN BICICLETA
 
Para de forma constante y gradual lograr un estado de forma físico óptimo y una percepción de tu entorno que te permita crecer tanto en tu ámbito personal como profesional.

Ingredientes de una receta que sin grandes expectativas lleva aplicando en su trayectoria primero como incipiente Grafitero, que armado con aerosoles recorría de forma furtiva las calles de su ciudad, para posteriormente con el paso del tiempo.

Y tras adquirir un estilo propio que se caracteriza por una combinar una serie de influencias que van desde las puramente musicales como las de su admirado y malogrado Facundo Cabral que siempre cita,  o en lo mas puramente artístico de dibujantes de manga.

De cuyo estilo se ha nutrido en la composición y trazado de los rasgos faciales de sus personajes, herencia que ha completado con la influencia de artistas pertenecientes a diferentes movimientos de expresión urbana como el frances Paul Cox, el italiano 108 o los hermanos brasileños Os Gemeos.
 


TRANSICIÓN DESDE EL ARTE URBANO EN EL ESPACIO PUBLICO A SER PROGRAMADO EN UNA GALERIA DE ARTE

Elenco de primeras figuras con los que ha tenido la oportunidad de colaborar participando en muestras de arte urbano por medio mundo como el Moniker Art Fair de Londres, el Festival Sand Sea & Spray de Blackpool de Bruselas, o el Festival de Arte y Espacio Público La Escocesa, en Barcelona.

Donde conoció a Os gemeos experiencia que supuso un acontecimiento en su manera de entender la practica artística, alternando a partir de ese momento sus intervenciones en el espacio publico.

Con exposiciones realizadas ex-profeso para galerías, un espacio que a pesar de presentar unas directrices diferentes en términos espaciales y visuales. Mart ha sabido interpretar otorgándole un identidad a través del desarrollo de una faceta artística cuyos materiales y técnicas.

Dotan a sus obras de volúmenes, propuestas escultóricas que aunque en  esencia conservan aquellas virtudes estéticas que definen los murales de Mart, como son las geometrías contundentes o la vivacidad de los tonos empleados.



Y que pesar de esas similitudes si se puede observar que el artista se afana en enfatizar las diferencias en cuanto al relato que expresa cada obra dependiendo del contexto donde se exhiba. Siendo la lectura en un espacio abierto mas accesible no solo por estar en la calle sino por las temáticas que se abordan.

Y cuyo tratamiento mas en detalle se describe en su único libro publicado hasta la fecha titulado Into the air: Colouring book, un libro cuyo formato ha sido enfocado para crear una interactividad en un plano creativo con el lector, que le sirve a este para profundizar en su obra desde una óptica practica.
  
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Tanto las intervancioes en el ambito publico como las obras de interior del artista Argentino Mart Aire, se convierten en antidotos contra el aburrimiento contagiando altas dosis de optimismo al espectador.