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La aventura de un Robinson Crusoe contemporáneo


Quien no ha deseado alguna vez vivir en una isla desierta, donde poder crear su propio microcosmos, eso es lo que debió pensar Brendon Grimshaw, un ciudadano ingles que hasta 1.962 ejercía com editor y decidió dejarlo todo para adquirir una isla en el archipiélago de las Seychelles en el océano Indico. La adquisición de los 0,089 km2/0.034 millas cuadradas, de superficie habitable que comprende la isla, lo que le supuso al bueno de Brendon un desembolso de £ 8.000 (Alrededor de 10.000 euros), una cifra asumible en la actualidad, pero que hace cincuenta años suponía una cantidad apreciable de dinero, lo que para  Brendon se tradujo en tener que desprenderse de las propiedades que poseía en Londres, cambiando una vida segura y confortable por una practicamente desconocida y donde en principio todo eran incertidumbres. 

Hoy en día la isla Moyenne Island es un vergel que tiene consideración de reserva natural, acreditación que obtuvo en 1.970, tan solo ocho años después de que desembarcaran en sus paradisiacas playas Brendon y otro trotamundos que responde al nombre de René Antoine Lafortune, y con el que ha reforestado la practica totalidad de la isla, transformandola en un vergel con cerca de dieciséis mil arboles y la construcción de casi cinco kilómetros de senderos, que permiten a los visitantes recorrerla previo pago de 12 euros por visitante.


Aparte de la plantación de arboles provenientes de diferentes especies, labor conservacionista de la fundación creada, se extiende a la reproducción y cría de tortugas gigantes, habiendo convertido sus playas en lugar de desove donde cada temporada depositan en la arena cientos de huevos, que son supervisados por equipo de estudiantes de biología que completan su formación en contacto con la naturaleza. 

Toda esta actividad ha supuesto un incremento de la valoración  del islote, alcanzando la nada despreciable cifra de 34 millones de euros, suma que por supuesto es inadsumible para cualquier bolsillo, mas que nada porque este Crusoe moderno, que es el apelativo con el que se conoce a Brendon se niega a considerar ninguna opción sobre la posibilidad de traspasarla. Prefiriendo seguir promoviendo la conservación a través de la elaboración de nuevos y excitantes proyectos, algo que pese a su avanzada edad nunca dejara de hacer, desarrollando ideas con todo aquel que quiera colaborar con su causa.

La vida de Brendon Grimshaw, que ha sido objeto de la filmación del documental A Grain of Sand, filmado en 2.009, y dedicado a la memoria de Antoine Lafortune fallecido en 2.009, y que podéis ver integro aqui. Y donde a sus 86 años nos narra las motivaciones que le llevaron a cambiar de vida, además de tener enseñarnos los bellos paisajes que propiciaron esta aventura y que cautivaron su mirada.

 

Hayseed’s Big City Farm Supply, abre el primer comercio de cultivo urbano en New York


Utilizando como local comercial y centro de formación, un viejo garaje en Brooklyn, que ha sido reformado para, que acoja el primer establecimiento dedicado a la apicultura y a la agricultura urbana, que se abre en New York. Hayseed’s Big City Farm Supply,  es un proyecto comercial y divulgativo fruto de la colaboracion de tres entidades Brooklyn Grange, Domestic Construction and Brooklyn Homesteader, dedicadas a la plantificación y mantenimiento de huertos urbanos en la ciudad de New York, actividad que ha experimentado que en la ultima década ha experimentado un ascenso vertiginoso en la gran manzana, teniendo cada vez mas adeptos entre sus ciudadanos.


Más allá de la venta de suministros agrícolas de todo tipo, cuenta con talleres de fin de semana, clases y eventos desde ahora hasta junio relacionados la apicultura el compostaje, y la plantificación del jardín. La idea parte de la iniciativa y experiencias previas en la gestión de huertos urbano Meg Paska, activista ecológica, que comenzo en 2.004 comenzó elaborando cerveza casera y jardinería en Baltimore,  actividades que tomaron cuerpo con la creación de Brooklyn Grange, embrión de lo que acabaria siendo Hayseed’s Big City Farm Supply.

Al enterarse de que la suerte estaba a punto de ser alquilado a un mecánico que quería utilizarla para guardar los coches, el grupo lanzó una campaña  en la comunidad, proponiendo al propietario alquilar el espacio y ponerlo a buen uso.


En la pop-up de estilo rustico, el cliente puede encontrar todo tipo de productos e información, para construir y mantener un cultivo urbano. Se trata de un espacio amenizado con cajas de madera reutilizadas, iluminación creativa y todo tipo de suministros agrícolas. Las paredes de ladrillo antiguo están pintadas de blanco, tragaluces ofrecen una gran fuente de luz natural y el trabajo de artistas locales adorna la pared, además de contar con una pequeña biblioteca, en la que el cliente podrá consultar diferentes temáticas relacionadas con la agricultura urbana.

Aunque la mayoría de los talleres de fin de semana se dirigen a los adultos, el ambiente es amigable para los niños y acogedor. Un cobertizo construido a partir de restos de madera y estanterías fabricadas con palets. Los miembros de la comunidad tienen la oportunidad de participar activamente cultivando en un huerto situado en la parte trasera del antiguo garaje.


VEO Electric Car, coche eléctrico ultra compacto


VEO coche eléctrico es un proyecto de colaboración de diseño de ingeniería enfocada en el diseño de un prototipo híbrido de desplazamiento. Este coche eléctrico compacto esta construido para un solo ciclista y está diseñado para desplazamientos en entornos urbanos.  Aparte de la batería eléctrica, el VEO esta diseñado con un sistema por pedaleo para que el conductor utilizarlo, en caso de agotarsele la  batería. Su diseño aerodinámico, junto con el aspecto sofisticado de su chasis fabricado con un material ultraligero, le proporciona al VEO de las características para convertirse en un vehículo especialmente atractivo para un publico joven.

       Al cargo de la elaboración y ejecución del proyecto han estado un grupo de estudiantes de la  Aachen RWTH University en Alemania y la Hongik University en Korea. El VEO presenta un interior parecido a un  triciclo, en el que esta integrado  un sistema de pedal aussi que facilita el cambio en el método de conducción y la posición del usuario dentro de la cabina, que en su primera version fabricada de manera casi artesanal, presenta los intrumentos de tripulación en una matriz digital, que incorpora GPS, Wifi, indicadores de consumo,  distancia recorrida y estado del vehículo. 



Rana 2, moto eléctrica con batería intercambiable de 30 años de vida


Hartmut Esslinger es conocido por haber colaborado con Apple en muchos de sus diseños de computadoras mas emblemáticos de los años 80 y principios de los 90, pero  su trabajo no se ​​limitó a Macintosh: la Rana es uno de los experimentos más salvajes creados por la firma que fundo el propio Hartmut  Esslinger.  Incluso el fabricante Yamaha se inspiro en su prototipo para diseñar FZ750 , habiendo siendo añadida a la colección del Museo de San Francisco como parte de la colección permanente de arte moderno.


Veinticinco años después presenta la Rana 2, que promete revolucionar el mundo de las dos ruedas, ya que funciona con baterías eléctricas, que pueden ser intercambiadas cuando se agotan. Aunque las características incorporadas en la moto ya se han integrado en muchas motos modernas, esta versión actualizada representa la evolución en la tecnología. Por ejemplo, la Rana 2 incluye tres núcleos en la batería que, presumiblemente, compuestos por las nanopartículas cristalinas de hexacianoferrato de cobre, aún en fase de experimentación. 

En pruebas de laboratorio, el electrodo ha resistido 40.000 ciclos de carga y descarga, después de lo cual todavía mantiene más del 80 por ciento de su capacidad de carga original. En comparación, el promedio de una batería de iones de litio puede alcanzar alrededor de 400 ciclos de carga/descarga antes de que se deteriore demasiado como para tener un uso práctico, teniendo una vida útil de hasta 30 años.


Las baterías situadas en la parte inferior del chasis debajo del espacio abierto, ayudan a reducir el centro de gravedad. El manillar se fija al chasis así que en vez de mover físicamente la parte delantera, el eBike utiliza medios electrónicos fly-by-wire en la dirección. Otras características que incluyen, una matriz OLED display digital y  conectividad en línea. La rana eBike iría acompañado de un casco equipado con el heads-up display con el seguimiento de la retina.


PEV0, E-Bike de bajo consumo y largo recorrido


Micah Toll es un estudiante de ingeniería con espíritu fundador, que mediante la formula de star-up ha creado la compañía Pevolo, dedicada al desarrollo y fabricación de vehículos, aunque hay que decir que están especializados en el sector de las E-Bikes. Un nicho de mercado que según el propio Toll. experimentara un boom vertiginoso en los próximos años, solo comparable al fenómeno de los equipos informáticos en la década de los 70´s del siglo pasado. Entre los argumentos que apoya ese vaticino, hay dos que caen por su propio peso. Uno es que el modelo basado en el motor de combustión es insostenible, y dos los avances positivos que se están obteniendo, en el apartado de innovación y tecnología aplicados al desarrollo de nuevos prototipos. 


El primer modelo que han puesto a disposición de los consumidores es el Personal Electric Vehicle Zero (PEV0). Puesto en circulación a finales de adoptado, y que ya sido adoptado para formar parte las flotas de servicios de prestamos de bicicletas, diferentes programas de movilidad de ciudades de los Estados Unidos, entre ellas Pittsburgh, donde tiene la sede la empresa.


El PEV0 es esencialmente una bicicleta eficiente que se desplaza con motor eléctrico. Presentando una autonomía de hasta 100 millas con tan solo $ 0,25 de electricidad. La E-Bike  se puede cargar en cualquier enchufe estándar de 110 voltios con su cargador estándar, lo que representa una ventaja para usuario, pues solo tiene que invertir entre 1  y  3 horas de su tiempo. La PEV0 puede viajar a velocidades de hasta 20 kilómetros por hora con la batería medio cargada, cuando está completamente cargado, puede alcanzar entre los 30 a 45 kilómetros.


PleaseCycle, programa por puntos por desplazarse en bicicleta

Los beneficios de utilizar la bicicleta como medio para desplazarnos, son múltiples; no contamina, beneficia nuestra salud, contribuye a un trafico mas fluido y en términos económicos facilita el ahorro, siendo uno de los mejores instrumentos de ahorro individual y colectivo. En este sentido la iniciativa PleaseCycle, creada por el emprendedor Ry Morgan de tanto solo 23 años Anthony Ganjou, ha desarrollado un modelo por el que se iniciativa el uso de la bicicleta como medio de transporte en el espacio publico de los núcleos urbanos. 
La start-up especializada en el sector de las tecnologías sostenibles, ha seleccionado la ciudad de Londres, para implantar un sistema que denominan DikeMiles, se trata de un programa por puntos en el que el usuario, canjea los kilómetros realizados valiéndose de una interfaz tecnológica por premios, programas de salud, donaciones o descuentos en comercios. La plataforma digital en la que se introducen los puntos son la red social Twitter o app de móvil para cambiarlos por premios.

En su primera fase el programa piloto ha sido enfocado hacia el sector empresarial, puesto en marcha desde el mes de octubre de 2.011, ya cuentan con mas de 10.000 empleados, que a cambio de desplazarse a su puesto de trabajo reciben diferentes incentivos. Aunque el objetivo es ampliarlo al resto de la población. El sistema proporciona a los clientes y empleados un compromiso y un beneficio mutuo, lo que les permite motivar al personal y mejorar su productividad y sus habitos.

Starbucks servira el cafe en contenedores de carga

Los drive thru es como son conocidos los establecimientos de carretera que tiene distribuidos la franquicia de hostelería Starbucks, en la red de carreteras de Estados Unidos. Son los clásicos donde los conductores pueden parar a tomar un refrigereo o un café. Operativos desde hace mucho tiempo la mayoría de estos establecimientos se han quedado obsoleto, suponiendo su reforma un desembolso excesivo con el actual modelo de negocio. Por eso la matriz de la compañía tras analizar donde iban a parar los contenedores que utilizaban para transportar el café que producen a diferente destinos, descubriendo que acababan fundiéndose finalizando su vida útil. 
Entonces se pensó porque no reciclarlos, utilizando su estructura como comercio. El primero de estos locales ya esta operativo en un de los accesos de la ciudad de Seattle en el estado de Washington.   Mide 448 metros cuadrados, aproximadamente el mismo espacio que un típico Starbucks. Los contenedores de transporte se han convertido en moda como material de construcción para todo, desde tiendas de pop-up, a lugares de trabajo, mercados, establecimientos hoteleros, vivienda social, equipamientos culturales. Esto es debido a sus características y a su gran versatilidad, pudiendo construir cualquier estructura en un breve plazo de tiempo, y con un presupuesto ajustado.
Formado por cuatro unidades distribuidos en dos alturas, ofrece los mismos servicios que un establecimiento tradicional, incluso disponen de la clásica juke-box. Aunque no está certificado, sin embargo, la compañía espera alcanzar pronto la condición de equipamiento LEED, lo que hará que la tienda el primer edificio LEED en Seattle. Para ser merecedores de esta distinción el arquitecto de la compañía ha incluido un sistema de agua de riego eficiente, la optimización de eficiencia energética, el uso de la energía verde, la gestión de residuos de la construcción, materiales reciclados, materiales de baja emisión, y la innovación en general en el diseño, y en general aplicando un diseño que reduce su huella ecológica

Via Inhabitat