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El barrio de Gropiusstadt en Berlin bajo el dogma de la Bauhaus



A todo mito, creador o pionero le corresponde por defecto, merito y trascendencia un epitome que define, sintetiza o mimemiza su obra, trayectoria o carrera. Una gran aportación que se convierte en icono para una generación que sublima los pliegues del tiempo.


Si Shakespeare escribio despues de ser exonerado por pillo y ladronzuelo Hamlet, Einstein revoluciono la precepción que tenemos del tiempo con la formula E=mc2 tras comenzar su vida laboral en una oficina de patentes, y Warhol nos enseño que un bote de tomate puede tener personalidad e identidad propia tras coquetear con una rubia platino. 

Ejemplos que asumieron ese reconocimiento que situa a su creador poco mas o menos que en un pedestal en el Olimpo de los Dioses es merecido. En otros muchos (los menos) francamente la fama es un exceso que a la cerebridad en cuestion le suele resultar mas bien algo efimero. 

Siendo disipada por el abrumador peso de los acontemientos que a la velocidad de luz se disuelven sin apenas dejar rastro perceptible a su paso o efimeride que destacar. Y hay algunos casos excepcionales en los que esa obra magna supone el mas absoluto rechazo y repudio por parte del que la concebio. 

La duplicación en la altura de los edificios es una de las causas que provoco la retirada Gropiusstadt del proyecto


Ideado, diseñado y planificado por Walter Gropius uno de los fundadores de Bauhaus junto al artista plastico Paul Klee y el tambien arquitecto Mies Van Der Rohe, el barrio de Gropiusstadt uno de los cinco en los que se divide el distrito de Neukölln en Berlin. Es uno de esos claros ejemplos de como el proyecto mas importante en la carrera de su creador.

Acaba siendo denostado como si de un hijo bastardo se tratara, y es que este area que cubre en la actualidad una superficia de alrededor de doce kilómetros cuadrados  contando con un padron de 40.000 residentes, de los que una mayoría son de origen extranjero, predominando los kurdos, arabes y turcos.


El barrio de Gropiusstadt perteneciente al distrito de Neukölln en Berlin fue la maxima expresion arquitectonica del fundador de la escuela de la Bauhaus, el arquitecto  Walter Gropius, basandose en la funcionalidad de la forma y el tratamiento racional del espacio desde una optica social.


 
Tenia que obedecer conceptualmente al principio democratizador del diseño y la arquitectura. Que desde que en 1919 se creara la escuela en la ciudad alemana de Weimar, donde tuvo su sede hasta que la ascensión de los nazis al poder en 1.939, provoco su cierre y la huida de todos sus miembros.

Se dicto bajo el lema "La función sigue a la forma" un axioma que segun el arquitecto no se respeto desde el inicio de las obras en 1.965 modificando deliberadamente los diseños del proyecto original, los que trasladados a los terrenos se transformarian en la duplicacion de la altura de los bloques comtemplados en el borrador presentado por el arquitecto, lo que implicaba aumentar la densidad de la población en el área construida.

Una de las comunidades en forma de media luna diseñada

Rompiendo con el deseo expreso de Walter Gropius de integrar unos edificios que no debian superar en ningun caso las catorce alturas acordadas en un principio, algo que rompería con un paisaje dominado por la vegetación. Condición con las que autoridades discrepaban entre otras cosas. Debido a la escasez de suelo urbanizable en aquella epoca.

Deficit consecuencia de la division de la ciudad producto de la construcción del muro que como una sutura dividia la ciudad en dos partes irreconciliables, impidiendo que se desarrolla tanto hacia el Oeste como hacia el Este. Lo que desde que se finalizaron las diferentes actuaciones de acondicionamiento del barrio.


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Acarreo la aparición de tensiones sociales en el barrio como efecto directo de la falta de previsión en la construcción de equipamientos, con los que responder a las necesidades de educación, transporte o sanidad, de una población formada mayoritariamente por familias de origen humilde que se habian trasladado a la gran ciudad en busca de una oportunidad.

Situación que se prolongo hasta que se derribo el muro en 1.989 y se mejoraron las comunicaciones del conjunto del distrito gracias la construccion de una linea de metro, cuya entrada en funcionamiento provoco la eliminación del aislamiento endemico al que habian sido sometido sus residentes.

Y que supuso que el sueño de construir una comunidad caracterizada por su funcionalidad y su capacidad de adaptarse a un medio volatil, de este artifice de la vanguardia arquitectonica del Siglo XX, que abandono la carrera de arquitectura porque segun confeso en diferentes ocasiones se le atragantaba la clase de dibujo, se viera realizado al menos parcialmente.


Las escaleras automaticas de La Comuna 13 de Medellin, movilidad e identidad integradas en el paisaje urbano



Dispuestas sobre el terreno de forma escalonada siguiendo la elevada pendiente de una de las muchas lomas que rodean la ciudad de Medellin en Colombia, las miles de casas que se han construido a lo largo de las ultimas decadas.


En las laderas que ocupa la Comuna 13, San Javier configuran un paisaje poco ortodoxo en terminos urbanisticos pero que es producto de una cronica social y humana protagonizada por miles de familias inmigrantes que victimas de la persecusión y asedio de las guerrillas y los paramilitares.

Se vieron obligadas a desplazarse de su entorno rural a la gran ciudad, construyendo sus precarias casas en las afueras, careciendo de todo tipo de servicios y mucho menos de cualquier orden urbanistico que atisbara la viabilidad de un asentamiento, que en un intervalo de tiempo relativamente corto.

Elevaria su poblacion de forma espectacular hasta llegar a los 130.000 habitantes con los que cuenta en la actualidad, lo que propicio que las autoridades dividieran administrivamente la comuna en 16 barrios, vertebrandolos desde un optica  comun pero cuya estrategia obedecia a las caracteristicas del territorio sobre el que habian crecido cada una de estas comunidades.


El conjunto de escaleras se integra en un paisaje urbano que destaca por su creatividad

Aunque la mayoria presentaban similitudes tanto geograficas como sociales que abordar, existian comunidades como la de La   Independencia que representaban un desafio en terminos de movilidad, si en el resto de barrios la presencia del coches es practicamente inexistente debido a lo escarpado del terrirorio y a un entramado de calles estrechas e irregulares.

En la colonia de La Independencia este rasgo comun se hace mas evidente aun si cabe como consecuencia de presentar un pronunciado desnivel, lo que dificulta mas si cabe realizar una intervención que facilite los desplazamientos dentro de la comunidad mejorando la cohexión social y las comunicaciones con el exterior.



Las escaleras que recorren la Comuna 13 de Medellin aparte de ser un referente en terminos de movilidad y urbanismo, ha fomentado la identidad y la cohesión de la comunidad a la que presta servicio y su paisaje urbano. .     




Con el objetivo de salvar este desnivel y acortar los tediosos trayectos de mas de una hora subiendo y bajando decenas de escaleras cuyos desiguales peldaños, provocaban cientos de accidentes, la mayoria lesionados leves cada año, y reducir considerablemente en tiempo las interminables caminatas a las que estaban obligadas sus residentes.

Se presento a finales de la primera decada de este siglo un proyecto cuya solución consistia basicsmente en; atendiendo a las multiples dificultades tanto logisticas como presupuestarias que implicaba modificar la cota maxima de la pendiente, permitiendo crear nuevas vias asfaltadas dentro del barrio.
 

Cubiertas con una marquesina color naranja las escaleras han mejorado la movilidad sustancialmente

Sustituir las viejas escaleras tendiendo en su lugar una red de escaleras electricas de doble sentido que en total sumarian 388 metros de recorrido, infraestructura que ya instalada a parte de reducir notablemente los costes de construcción en relacion a otro tipo de alternativas mucho mas aparatosas.

Ha supuesto acortar el tiempo de ascensión total a poco mas de diez minutos lo que ha supuesto un beneficio en la salud de sus miles de usuarios, entre los que no solamente hay que contar a los que habitualmente residen en este pintoresco barrio, sino a los cada vez mas numerosos turistas.


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Que atraidos por su oferta gastronomica a pie de calle, los talleres de artesania que te venden todo tipo de productos fabricados en la colonia, o simplemente disfrutar de las vistas de Medellin desde algunos de sus miradores, a los que se llega tras completar ligeros paseos por pasadizos peatonales cuyas paredes se han convertido en un museo al aire libre.

Se apean del autobus que los trasladen desde el centro dejandoles en la base de la colonia, cuyo modelo de movilidad basado en unas escaleras automaticas cubiertas de una marquesina color naranja diseñadas por el urbanista Carlos Escobar, fueron curiosamente rechazadas por ser consideradas inviables debido a lo complejo de la ingenieria que empleaban. 

Siendo consideradas en la actualidad el tercer eje de un ambicioso plan integral de movilidad para la zona, un plan que se inicio en el año 2004, convirtiendo a Medellin en pionera con la inauguración de la primera linea de teleferico en el mundo de transporte de pasajeros (no turisticos), a la que con el tiempo se añadirian otras dos. Completandose años después con una linea de tranvia y el incremento selectivo de autobuses que prestan servicios en las franjas horarias de mas demanda.




La ciudad fantasma de Ordos y su mitologia post-moderna


Quizas por que esta levantada a la sombra del rio Amarillo a escasos kilómetros de la frontera sur de Mongolia, la ciudad de china de Ordos (que en el dialecto local se traduce algo así como palacios) fue un lugar de paso para las numerosas tribus nómadas.


Que durante siglos desplegaron sus yurtas sobre un territorio que hoy en día esta cruzado por decenas de carreteras (buena parte de ellas en desuso), con destino a la que se ha bautizado como la "ciudad fantasma", apelativo que aunque en la actualidad no obedece a una situación real.

Pues si concedemos algún crédito a los datos ofrecidos por las autoridades chinas los cerca de 150.000 de habitantes que residen en los poco mas de ochenta y cinco kilómetros cuadrados de superficie, supondrían algo mas de un tercio del censo con el que en teoría debería contar los diferentes distritos de la ciudad.

Y es que ya sea por un error en el calculo en la planificación, o porque en China cualquier proyecto que emprenden lo hacen a lo grande, o es que cuando abordaron su construcción lo hicieron aplicando un singular criterio del sentido común, haciendolo a largo plazo.


A pesar de que van a permanecer vacios durante largo tiempo la ciudad se sigue extendiendo

Sea como fuere esta ciudad cuyo trazado urbanístico se caracteriza por una sucesión de manzanas formadas por altos edificios y que fue sede en 2012 de un pintoresco certamen de Miss Universo cuyo primer premio fue otorgado (casualidades de la vida) a una candidata local que constaba por aquel entonces con 33 años de edad.

Presenta distritos enteros cuya sola visión nos causa estupor, escrupulosamente acordonados y vigilados las veinte cuatro horas, se trata de extensas áreas cuya estado indica que en cualquier momento podrían ser habitadas, y cuyos activos inmobilarios en cualquier otra economía regida por valores capitalistas. 



Alrededor de la construccion y expansión de la ciudad China de Ordos, para la que muchos especialistas simboliza la antitesis de lo que debes ser un urbanismo proporcionado, se ha abierto un debate sobre lo conveniente de realizar una planificacion racional de la ciudad y sus prioridades.



Ya hubiera supuesto la creación de una burbuja cuya consecuencias económicas hubieran supuesto el deterioro de la economía global, pero que en el caso del coloso asiático, sin embargo y mas alla de lo perturbador que podria ser caminar por sus calles tan perfectamente acondicionadas como señalizadas y vacías de gente.

El museo de reciente construccion sobre una de las columnas contempla una ciudad suspendida en el tiempo

Te podrían inducir a creer que estas recorriendo las urbanizaciones de una ciudad que debido a un aviso por alerta nuclear han sido abandonados de forma urgente, si no se tratara de desarrollos urbanísticos que en ningún momento desde que fueron construidos a lo largo de la primera década de este siglo han sido habitados.
 

Aun así nos podemos hacer una ligera idea de la sensación de vacio que se puede llegar a experimentar según te alejas de los núcleos poblacionales habitados, como el volumen del ruido casi ensordecedor que percibies en las zonas mas populosas del centro, por el que circula decenas de miles de vehículos cada día.

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Se va atenuando hasta casi desaparecer según te aproximas a uno de los vecindarios que situados en el perímetro exterior de Ordos, se han convertido en un acicate para que algunos osados o incautos (según se mire), se adentren en las zonas clausuradas para registrar en imágenes la diversidad de lugares abandonados y miles de apartamentos que cerrados a cal y canto.

Esperan sin embargo a que puedan ser ocupados por sus nuevos inquilinos, edificios de apartamentos que por otra parte presentan un sorprendente excelente estado  conservación, debido fundamentalmente a que periódicamente se hace una exhaustiva catalogación de todos aquellos elementos que forman parte del mobiliario urbano y que por cualquier causa ha podido sufrir algún tipo de deterioro.

Siendo sustituido en el plazo de tiempo mas breve de tiempo posible, procedimiento burocratico que en Occidente seria considerado algo absurdo, en China se ejecuta de forma cotidiana, quizás por que saben que en un plazo razonable todas y cada una de las viviendas cuyo conjunto transmiten una sensación aislamiento serán finalmente habitadas.

Miles de pisos vacíos aun sin asignar sobre cuyas cornisas rebota un silencio que abarca todos y cada uno de los rincones de un lugar que haría las delicias de cualquier practicante de urbes, silencio que apenas es roto por el ruido de las bandadas de pájaros que han convertido las azoteas de los edificios.

En lugares de anidamiento y desde cuyas cimas obtienen unas vistas privilegiadas de un aeropuerto que todavía a día de hoy no ofrece un servicio regular de vuelos, y por ende de una ciudad cuya imagen cosmopolita se diluye de las misma manera que las expectativas de expansión urbanística que habian hecho concebir las supuestas reservas de carbon que se explotan en un mina cercana.
 



La ciudad de Utrecht holandesa recupera su red de canales navegables a los coches


Todavia hay quien recuerda cuando por el mismo sitio por el que vuelve a correr el agua, antes de que construyeran sobre su recien recuperado lecho, a finales de la década de los años 70´s del siglo pasado una autopista de cuatro carriles por sentido, por la que circularon decenas de miles de vehículos cada día.

Navegaban decenas de embarcaciones de diferentes tamaños que atracadas en las riveras de uno de los muchos canales con los que contaba la ciudad holandesa de Utrecht, y que debido a lo deseos de convertir.
  
A la ciudad mas poblada de Holanda en una replica urbanística de las grandes urbes americanas, tuvieron que ver como a mediados de siglo, se transformaba radicalmente el paisaje que habian conocido convirtiendola en una ciudad atestada de coches que distaba mucho de su imagen original.

Lo que implicaba no solamente renunciar a su estilo de vida, sino a uno de los estándares de calidad en terminos de movilidad cuyo modelo finalmente se esta imponiendo, y que después de cuarenta años los residentes que viven en los alrededores de la plaza Vredenburg están en vías de recuperar.


VUELTA A LOS CANALES Y LAS BICICLETAS
 
Como consecuencia del plan de recuperación de algunos de los antiguos canales que atravesaban la  ciudad. Actuaciones que cuando finalicen a lo largo de este año en curso, supondrá no solamente una vuelta atrás en el tiempo.

Para la fisonomía de la ciudad y su urbanismo original, caracterizado por la presencia omnipresente del agua cuya principal fuente es el cauce del rió Rhine, sino para sustancial mejoría de la salud de sus habitantes.

Que debido a la introducción masiva del vehículo en el espacio publico, circunstancia que se esta revirtiendo gracias a que la administración esta  incitivando de nuevo el uso de la bicicleta y del transporte publico.

A través de programas como Bee Stops por el que se están añadiendo a la totalidad de la red de paradas de autobuses, parterres en los techos de las marquesinas, donde una diversidad de especies autotocnas permiten la polinización de las abejas.

PARADAS AJARDINADAS PARA EVITAR LA EXTINCIÓN DE LAS ABEJAS

Plan de intervenciones que llamo poderosamente la atención del arquitecto italiano Stefano Boeri que se compremetio finalmente para diseñar The Hawthorn Tower, un edificio que emulando a su celebre Vertical Forest construido en Milán.

Se convertirá en el principal símbolo de una ciudad que ha realizado una apuesta decidida por la sostenibilidad. En este caso el proyecto de Boeri se situara en uno de los nuevos barrios de la ciudad.

Con casi noventa metros de altura la estructura del edificio esta planificada con el objetivo de priorizar la presencia de una amplia variedad de especies vegetales, que estará compuesta por una masa forestal compuesta por 300 arboles.

Y mas de 5000 plantas que como en otros proyectos similares de Boeri, convertirá una arquitectura estéril y artificial. En un antecedente mas de lo que ya se conoce como el nuevo paradigma de la arquitectura actual.

Un desafió que consiste en incorpora el paisaje a la arquitectura como un elemento que contribuya a enriquecer su entorno mejorándolo, modificando la conducta de sus inquilinos en términos medio-ambientales.

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La ciudad de holandesa de Utrecht esta experimentando un fenómeno de regresión en términos urbanísticos, proceso por el que esta recuperando su paisaje urbano original, caracterizado por canales navegables, la presencia de la bicicleta y la vegetación.