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Bike And Roll, servicio bicicletas alquiladas y contenedores reciclados en New York



Bike and Roll, es un servicio de prestamos de bicicletas dirigido a un publico, que busca pasar un rato divertido paseando por la ciudad con los amigos o en familia, su implantación ha sido gradual, situándose en localizaciones estrategicas como en diferentes zonas verdes de  ciudades como San Francisco, Chicago Miami, Washington y Nueva York, además lugares donde se concentran actividades de ocio. 

Para la construcción de cada uno de los puntos de alquiler, han empleado recursos y materiales de reciclaje, pudiendo ofrecer una amplia flota de bicicletas y tándem a precios populares, esta optimización de sus activos has posibilitado rentabilizar el negocio en un plazo de tiempo razonable, realizando una publicidad efectiva pese a la escasez de medios y conocimientos con los que contaban.

Para su ultimo proyecto realizado en un lugar de la gran manzana conocido como Governors Island, han empleado contenedores marítimos para las oficinas y los parkings de las bicicletas, que después de restaurarlos los han acondicionado con mobiliario provenientes de saldos ofertados por comercios locales, destinando el grueso de la inversión a la adquisición de la flota de bicicletas.

 Los clientes pueden elegir entre diferentes modelos de bicicletas, con unas tarifas que oscilan  entre los 10 dolares por media jornada o la adqusición de abonos para grupos, obteniendo una reducción complementaria si presenta el carnet de socio. Estas tarifas incluye la asistencia en caso de requerirla y un seguro que cubre cualquier desperfecto sufrido por la bike, además del asesoramiento en itinerarios a realizar por la isla donde operan, así como consejos de cuidado y conducción cívica, para evitar posibles accidentes.



Fotografias InHabitat

Amsterdam instalara aparcamientos para bicicletas verticales



Diseñados por el departamento de ingenieros de la ciudad de Amsterdam, el nuevo mobiliario urbano diseñado por la compañía Velominck espacializada en diseño urbano, esta destinado a cubrir la creciente demanda de aparcamiento de bicicletas, tanto en la zona centro como en el área metropolitana, de donde cada jornada se desplazan miles de ciudadanos en bicicleta con diferentes. 

 Este increíble aumento en la utilización de la bicicleta como medio de desplazamiento privado, en detrimento del contaminante vehículo, ha sido debido al esfuerzo realizado en desarrollar las infraestructuras y los nodo de comunicación destinados a facilitar la movilidad limpia y saludable.

Según los responsables del IBA, creadores de este nuevo sistema automatizado de gestión de bicicletas en el espacio publico, la implantación progresiva de Velominck, descongestionara el trafico rodado en superficie, facilitando tanto el trafico rodado como el transito peatonal. En el desglose del informe presentado se estima que la instalación de Velominck, permitiría la retirada de la vía publica de alrededor de 100.000 bicicletas que por problemas de espacio carecen de un aparcamiento concertado.

El nuevo modelo de aparcamiento automatizado que se instalaría en las cubiertas de los edificios de mediana altura, gestionaria el estacionamiento de la bici a desde la calle, donde el propietario depositaria la bici en una terminal, tras haber  pasado una tarjeta magnética por el lector correspondiente, un brazo robótico la recoge y eleva la bici en un montacargas, hasta dejarla en el lugar asignado. 

Las terminales cuyos detalles se están perfilando en estos momentos, son modelos cuyas cantidad de plazas oscilan entre las trecientas y mil plazas de capacidad, dependiendo de las características de la cubierta donde finalmente se ubicaría, inspirados en la versión subterránea operativo desde 2.009. Esta versión mejorada, debido a su fácil instalación, pues no precisa apenas obra, implicaría una reducción  drástica del presupuesto destinado a la construcción de terminales, y una gestión mas eficiente.

Audi - Wörthersee e-bike


Anunciada a bombo y platillo por el gigante automovilistico alemán Audi, por fin ya existe fecha oficial, para la puesta de largo, de su primer modelo de E-Bike. Según los responsables la Wörthersee, significa una apuesta muy fuerte del fabricante del motor, por participar con un producto de calidad en un mercado ya maduro como el de las bicicletas eléctricas, y del que esperan que en los próximos años, incrementen sus ventas de manera muy considerable, debido a entre otras razones al encarecimiento de los combustibles, a las políticas disuasorias de las grandes ciudades para con el vehículo eléctrico y a la fabricación en serie de las bicicletas eléctricas, lo que reducirán drasticamente los costes, tanto de adquisición como de consumo de electricidad y mantenimiento.


La presentación se realizara a lo largo de la semana en la localidad de Austriaca de Carinthia, contando con la participación de los ciclistas profesionales Julien Dupont y Petra Bernhard. Con un peso de tan solo 24 libras (alrededor de 11 kilos), cuenta con una estructura compacta hecha de fibra de polímero de carbono reforzado. El mismo carbono reforzado con fibra de polímero también se utiliza para las ruedas de 26 pulgadas, que cuentan con un innovador diseño con amplios radios lisos para una transmisión óptima de energía en cadena pedaleo. El motor eléctrico de 2,3 kw cuenta con una batería de ion de litio que envía hasta 184 lb-ft. al  motor de la rueda trasera, utilizando una batería de iones de litio que sólo necesita 2,5 horas para  cargarse. La batería también puede ser fácilmente cambiarse por una cargada para  los viajes largos.






El ciclista puede elegir entre cinco modos de ciclismo que se pueden establecer mediante la pantalla táctil en el e-bike. En el "puro" el modo, la potencia del motor es simplemente el producto de las piernas del ciclista, mientras que en "Pedelec" modo en el que son compatibles con el motor eléctrico alcanzando una velocidad de hasta 80 kilómetros. Si selecciona "eGrip", el Audi e-bike Wörthersee se ejecuta únicamente en el motor eléctrico y puede alcanzar una velocidad máxima de 50 kilómetros. 


Los diferentes modos se pueden establecer, mediante una matriz incorporada en la parte delantera o utilizando un smartphone, el ciclista podría desbloquear el inmovilizador antirrobo de la bici y establecer una conexión a Internet para transmitir vídeo en directo o actualizar su página de Facebook con la actividad deportiva del momento. Tanto en el asiento trasero como en el manillar se ha incorporado iluminación LED, lo que garantiza la visibilidad en cualquier situación.




VEO Electric Car, coche eléctrico ultra compacto


VEO coche eléctrico es un proyecto de colaboración de diseño de ingeniería enfocada en el diseño de un prototipo híbrido de desplazamiento. Este coche eléctrico compacto esta construido para un solo ciclista y está diseñado para desplazamientos en entornos urbanos.  Aparte de la batería eléctrica, el VEO esta diseñado con un sistema por pedaleo para que el conductor utilizarlo, en caso de agotarsele la  batería. Su diseño aerodinámico, junto con el aspecto sofisticado de su chasis fabricado con un material ultraligero, le proporciona al VEO de las características para convertirse en un vehículo especialmente atractivo para un publico joven.

       Al cargo de la elaboración y ejecución del proyecto han estado un grupo de estudiantes de la  Aachen RWTH University en Alemania y la Hongik University en Korea. El VEO presenta un interior parecido a un  triciclo, en el que esta integrado  un sistema de pedal aussi que facilita el cambio en el método de conducción y la posición del usuario dentro de la cabina, que en su primera version fabricada de manera casi artesanal, presenta los intrumentos de tripulación en una matriz digital, que incorpora GPS, Wifi, indicadores de consumo,  distancia recorrida y estado del vehículo. 



Rennholz, triciclo eléctrico como alternativa al vehículo privado en la gran ciudad


No es una bicicleta en el sentido más ortodoxo del termino, pues carece de pedales y la posición que debe adoptar el conductor es muy diferente a la de una bicicleta tradicional.

Pero si se podría afirmar que es una E-bike reclinada muy versátil, elegante y cómoda de conducir. El prototipo ha sido diseñado por los estudiantes alemanes Jirka Wolff, Patsiaouras Andreas y Marcel Heise.

El prototipo ha sido seleccioonado por la comisión de diseño avanzado y aplicado Akkuschrauberrennen. Organismo dedicado a fomentar a explorar soluciones funcionales destinadas al sector de la automoción y que está vinculado a través de diferentes programas de colaboración a la Universidad HAWK de Ciencias Aplicadas y Artes de Hildesheim en Alemania.


El Rennholz, que es como han bautizado el triciclo, es propulsado por un taladro Bosch conectado de modo inalámbrico a la rueda trasera. Presentando una conducción muy intuitiva y fluida. 

El concepto en sí es realmente tan innovador como sugerente en términos de movilidad eléctrica orientada, a desarrollar alternativas viables al vehículo privado tradicional. Fundamentalmente estamos ante una solución a cubrir las distancias y desplazamientos cortos en entornos urbanos.

Abriendo nuevas perspectivas en el uso de materiales sostenibles para la construcción de vehículos destinados a uso privado, en el espacio publico de las grandes ciudades. Donde el aumento paulatino del parque de vehículos particulares ha desbordado su capacidad para absoverlos y garantizarles plazas de parking. 


Además de la sostenibilidad de los materiales empleados en su construcción como la madera, aporta beneficios desde un punto de vista medio-ambiental el Rennholz representa una solución excelente a los problemas de movilidad en las grandes y masificadas áreas metropolitanas. 


La flexibilidad natural de la madera por ejemplo, tiene un impacto positivo en el confort de conducción. El Rennholz fue diseñado en el espacio de diez semanas, primero se creó el armazon de acero, el cual se cubrió con un fuselaje de madera.

Rennholz es una combinación de artesanía, tecnología e ingenio. Virtudes que le ha hecho merecedor del primer premio en el concurso. Sin duda un diseño elegante que incorpora un salpicadero escueto pero muy accesible y una conducción suave. Le convierte en una excelente propuesta a partir de cuyo diseño trabajar en un futuro inmediato.


Rana 2, moto eléctrica con batería intercambiable de 30 años de vida


Hartmut Esslinger es conocido por haber colaborado con Apple en muchos de sus diseños de computadoras mas emblemáticos de los años 80 y principios de los 90, pero  su trabajo no se ​​limitó a Macintosh: la Rana es uno de los experimentos más salvajes creados por la firma que fundo el propio Hartmut  Esslinger.  Incluso el fabricante Yamaha se inspiro en su prototipo para diseñar FZ750 , habiendo siendo añadida a la colección del Museo de San Francisco como parte de la colección permanente de arte moderno.


Veinticinco años después presenta la Rana 2, que promete revolucionar el mundo de las dos ruedas, ya que funciona con baterías eléctricas, que pueden ser intercambiadas cuando se agotan. Aunque las características incorporadas en la moto ya se han integrado en muchas motos modernas, esta versión actualizada representa la evolución en la tecnología. Por ejemplo, la Rana 2 incluye tres núcleos en la batería que, presumiblemente, compuestos por las nanopartículas cristalinas de hexacianoferrato de cobre, aún en fase de experimentación. 

 En pruebas de laboratorio, el electrodo ha resistido 40.000 ciclos de carga y descarga, después de lo cual todavía mantiene más del 80 por ciento de su capacidad de carga original. En comparación, el promedio de una batería de iones de litio puede alcanzar alrededor de 400 ciclos de carga/descarga antes de que se deteriore demasiado como para tener un uso práctico, teniendo una vida útil de hasta 30 años.


Las baterías situadas en la parte inferior del chasis debajo del espacio abierto, ayudan a reducir el centro de gravedad. El manillar se fija al chasis así que en vez de mover físicamente la parte delantera, el eBike utiliza medios electrónicos fly-by-wire en la dirección. Otras características que incluyen, una matriz OLED display digital y  conectividad en línea. La rana eBike iría acompañado de un casco equipado con el heads-up display con el seguimiento de la retina.


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